Kaum hatte ich mich vom Flughafen bis zum Hafen "durchgekämpft" (wer schon mal in Palermo Auto gefahren ist, weiß, dass das Wort "durchgekämpft" nicht falsch gewählt ist), tauchte auch schon das erste Highlight auf: Grimaldi Lines` ZEUS PALACE.

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Das Schiff hatte über eine Stunde Verspätung. Das war ein sehr glücklicher Umstand für mich.

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Die 2000/ 2001 gebaute Fähre wurde einst als PROMETHEUS in Dienst gestellt.

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Gebaut wurde sie in Südkorea von Samsung Heavy Industries.

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212 Meter ist sie lang...

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...  und verfügt über ein auffallend langes Vorschiff.

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Die kleine Autofähre ISOLA DI VULCANO traf von der Insel Ustica ein.

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1999 wurde der yachtähnliche Bau in den Service eingebracht.

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Etwas später traf der Personen-Katamaran FEDERICA M ein.

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Es ging bereits auf halb neun zu, als die SNAV SICILIA endlich Richtung Neapel ablegte.

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Unverkennbar, ein Klassiker aus nordeuropäischen Gewässern.

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1973/ 1974 als NORLAND in Dienst gestellt...

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... fuhr der Veteran bis 2002 zwischen den Niederlanden und Großbritannien.

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Kurze Zeit später folgte die CLODIA der Reederei Tirrenia di Navigazione.

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Das 1980 abgelieferte Schiff gehört zur Baureihe Strade Consolari...

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... und befuhr als Ersatzschiff für die VINCENZO FLORIO die Linie Palermo-Neapel.

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Der nächste Tag brachte einen schönen Sonnenaufgang, dessen goldfarbene Stimmung auf diesen Bildern von der aus Neapel kommenden Tirrenia-Fähre RAFFAELE RUBATTINO recht gut eingefangen werden konnte.

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Das 180 Meter lange Schiff wurde 2000 neu von Tirrenia übernommen...

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... und bietet 1200 Passagieren Platz.

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Hier vor der Kulisse des Hafens und des Monte Pellegrino.

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In keinem erhältlichen Fahrplan stand dieses Ro/Ro-Schiff, das kurz danach auftauchte.

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Die CLIPPER RACER war für SNAV zwischen Neapel und Palermo unterwegs.

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Auch bei diesem Schiff handelt es sich um einen guten Bekannten aus nördlichen Regionen.

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So fuhr das Schiff unter anderem als LEHOLA in Scandlines-Charter zwischen Rostock, Helsinki und Tallinn.

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Gleich danach "dampfte" die SNAV CAMPANIA heran.

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Das Schwesterschiff der SNAV SICILIA...

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... kam einst als NORSTAR für North Sea Ferries zwischen Rotterdam und Hull zum Einsatz.

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Gebaut wurde die Fähre von der AG Weser in Bremerhaven.

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Das war 1974.

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Später, in den 1980er Jahren, wurde das Schiff um 20 Meter auf 173 Meter verlängert.

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Man gewann so rund 800 Lademeter.

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Die ISOLA DI VULCANO startete zu ihrer morgendlichen Überfahrt zur Insel Ustica.

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71 Meter ist die Fähre lang.

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Erst gegen Spätnachmittag geschah wieder etwas. Die einlaufende ULISSE der N. G. I. von Ustica kommend.

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94 Meter lang ist dieser Doppelender.

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Dann kam gegen 17 Uhr die EXCELLENT von Grandi Navi Veloci (Grimaldi Lines) in Sicht, die der Lotse (rechts im Bild) in Empfang nahm.

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Das Schiff kam, wie bereits am Vortage die ZEUS PALACE, mit einiger Verspätung aus Genua an.

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Das 202 Meter lange Schiff wurde 1998 in Dienst gestellt und...

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... ist mit fast 40000 GT vermessen.

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2330 Passagiere finden an Bord Platz.

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Der EXCELLENT folgt die zur gleichen Reederei fahrende TENACIA, hier links im Bild.

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GRANDI NAVI VELOCI (was übersetzt soviel heißt wie große schnelle Schiffe) bietet sicherlich...

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... einen der komfortabelsten Wege, um nach Palermo zu gelangen...

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... denn Fährschiffe wie die EXCELLENT bieten "Kreuzfahrtflair" an Bord.

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Zum Glück ließen die Wolken einige Lücken und die Sonne traute sich hervor, als GNV`s TENACIA langsam heransegelte.

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Der 2008 in Dienst gestellte Bau kam aus Livorno.

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Die Fähre gehört zu einer Neubauserie, die...

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... ab 2007 von der italienischen Werft Nuovi Canterie Apuani in Marina di Carrara an die Reedereien DFDS Lisco, Superfast und eben Grandi Navi Veloci ausgeliefert wurde.

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199 Meter sind diese Schiffe lang und können...

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... auf über 2600 Lademetern Straßenfahrzeuge aller Art transportieren.

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Mit einigen Minuten Verspätung lief kurz nach 20 Uhr die...

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... SNAV CAMPANIA Richtung Neapel aus.

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Klassische Linien der 1970er Jahre kennzeichnen dieses Schiff.

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Die Fähre verfügt über zwei Hauptmaschinen des Typs Stork-Werkspoor 16TM410.

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Die Antriebsleistung liegt bei rund 13000 kW.

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Der SNAV CAMPANIA folgte die RAFFAELE RUBATTINO.

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Die Fähre verfügt an Bord über ein a la carte Restaurant, eine Cafeteria, Shop, diverse Sitzbereiche und Kabinen verschiedener Ausstattung.

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Gebaut wurde sie von der italienischen Werft Cantieri Navale Ferrari in La Spezia.

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Der nächste Tag. Während Palermo langsam erwachte, trieb sich der Fährschiff-Spotter bereits am Wasser herum, um die einlaufende...

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... SNAV SICILIA zu erwischen...

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... die von ihrer Nachtüberfahrt aus Neapel eintraf.

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Das größte Ärgernis dieses Fotoaufenthaltes war das Einlaufen der Tirrenia-Frachtfähre PUGLIA, denn die Sonne stand dermaßen besch... am Himmel, dass diese eher miese Aufnahme hier herhalten muss, um überhaupt etwas von diesem Schiff zeigen zu können.

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Gleiches gilt für die CLODIA, die ich aber zum Glück am 17. Juni schon vor die Linse bekommen konnte.

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Zum späten Vormittag hin traf Grimaldis SORRENTO...

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... in Palermo ein. Das Schiff bediente die Linie Salerno-Palermo-Tunis.

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186 Meter ist das von Visentini erbaute Schiff lang...

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... und verfügt 2250 Lademeter.

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Gegen 11.40 Uhr sauste...

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... die ZEUS PALACE vorbei.

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Die ehemals griechische Fähre...

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... bediente die Strecke ins italienische Civitavecchia.

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Seine vier Wärtsilä-Antriebsmotoren bringen das Schiff...

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... auf eine Höchstgeschwindigkeit von über 28 Knoten.

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Um halb zwei Nachmittags zog SORRENTO wieder vorbei.

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Das Schiff hatte Tunis in Nordafrika zum Ziel.

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Derweil lag die vo SNAV gecharterte CLIPPER RACER schon seit dem 18. Juni auf Reede vor Palermo.

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Abends lief Tirrenias TOSCANA Richtung Cagliari auf Sardinien aus.

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1994 kam dieses zunächst als Frachtfähre gebaute Schiff in Dienst.

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Später erfolgte ein Umbau und die Erweiterung der Passagierkapazität auf rund 500 Personen.

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Wieder mit einiger Verspätung tauchte die FANTASTIC von Grandi Navi Veloci am Horizont auf.

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Das 1996 in Dienst gekommene Schiff kam aus Genua.

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1700 Personen finden an Bord 760 Kabinen...

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... sowie Restaurants, Shopping Center, Fitnessmöglichkeiten, Diskothek...

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... und viele andere Annehmlichkeiten vor.

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In den Maschinenräumen arbeiten insgesamt...

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... vier Dieselmotoren des Typs Sulzer 8ZA40S, die das Fährschiff auf rund 23 Knoten bringen können.

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Eine alte Bekannte ist auch dieses Schiff, die SNAV TOSCANA.

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1981 kam es als WASA STAR zwischen Sundsvall und Vasa in den Verkehr, war jedoch als PETER WESSEL etwas später wesentlich längere Zeit auf der Linie Frederikshavn-Larvik unterwegs.

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Erst 2008 ging sie an SNAV und befuhr zum Zeitpunkt dieser Aufnahme die Linie Palermo-Civitavecchia.

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